考驾照

考驾照真是个活！过程之长，对人的折腾之狠只能一笑置之。我科目二下半场前天过的，现在纵观这还没结束的考试，值得记录一笔，品评个中滋味。我天性不喜欢机械化的东西，所以这些年车没少坐，却没研究过开车。我报驾校学车更多的是被动原因。基于此，我先入为主地认为自己学车肯定没天赋将比别人更难。
　　 科目一是理论考试。朋友告诉我，不用看书只要在网上答题，多多练习就行。我就真的没有看过一次驾校发的书，把网上的考题按照顺序练习，做了一遍又一遍。我总结出里面很多题是有规律的，比如你不管多有理的情况下，在选择时都是哪个选项怂哪个就是正确答案，越怂越对。
　　 经过漫长的等待，驾校终于给我发来了参加考试的信息。考试过程很简单，绝大多数人都是轻松通过。100道题得满分是正常的，我是99分，错的那一道题，我不知道是哪道。
　　 科目一考试，我的结论是只要在网上按顺序练习多做几遍题就足够了。至于做多少遍就根据个人的记性自己把握了。为了不漏题和不重复做题，我选择顺序练习而不是模拟考试，作为训练模式。
　　 科目一过了，接下来是驾模练习。只要对开车稍稍有一点点认知的人就可以直接越过这道程序，不必参加的。我当然不行。
　　 驾模室里，能用的机器很少，还要排队练习。我利用中午时间去练习，中午驾校下班，驾模室却不锁门。练了几次就感觉很没意思，对着台死机器似乎也学不到什么。专门请假来练驾模更是不值。
　　 我告诉负责驾模的教练，自己可以去练习实车了。他直接给我签了字，其实他根本不记得我，也没考核我练驾模。这道程序本就多余，没意义的岗位上换谁也认真不起来。
　　 科目二上半场是倒桩移库。有人说这是考车所有项目中最难的。在我看来最难的是一辆车一个教练却要应付一大群学员。学习效率奇低！消耗一天时间在驾校，一个人的练习时间累计却连半小时都不到。练一遍还没找着感觉，就换别人了，再等轮到你还得重找感觉。我的教练还兼职开旅游车经常出差，我那段时间还忙。所以学了一个月，真正抓着方向盘的时间也就一小时。很多人都面临同样的困境。上班族一个月四天或八天假都用来学车，一个月也就练两或四小时。这点时间断断续续分在一个月里，能起多大的效果？其实让一个人连续地学习两个小时，效果会好上数倍。不停地有新学员加入，永远没有人少的时候。请假就是必须的，还得请很多假。让很多人苦不堪言的是，请一天假实际利用率就那么几十分钟。很多学员笨得出奇，他们练一遍往往要占用更多的时间。教练们的脾气都很大，这绝对是职业造成的。教练一吼，学员立马茫然，时间就在静止的车里流逝。我练习了一个多月后，教练通知我考试，被我拒绝了。因为我连完整的一套动作都没做过。一个月等于两小时，我能考过吗？当然不考。
　　 心里素质是决定性的因素。我看到很多学员在教练不在场时练得很流畅，教练一来就出状况。面对教练都心神不安，上了考场腿都发抖怎么考好！我一起练车的一个同学也算前辈了，教练不在时，他还指导别人练习。科目二上，他考了三次都没过，夸张的是他自己还有车！心理问题缺静气。
　　 倒桩移库是被程序化了的，一步步怎么来。某个点该怎么操作都是死的。只要控制好速度，记住所有的点位，完全是按部就班的。关键是练习时间要够。没时间上车，我就想将所有的点都细化记在纸上，加强印象练习。就问教练那些点位。矛盾的是教练说，不用记，上车练就行，没时间搭理我。我找练得好的学员们探讨完善纸上程序。才发现这原本按部就班的死程序，每个人说的都不太相同。大家平时都没有总结归纳的习惯，说起来都知道，往出落实就状况频出。最终，几分钟的倒桩移库，竟被我细化出二十来个步骤点位。我就重复在想象中开车过这二十个步骤。这样做使我获益匪浅，不会出现上了车忘了开的尴尬，将宝贵的驾车时间最大化利用。
　　 中国特色就是变通灵活。有机灵的学员跟教练相处融洽，能在早上五点去驾校练车，练到八点驾校上班。我参与了两次，知道自己也能考试了，两个早晨，比我之前一月多的训练量还多，效果简直是质的飞跃。我主动约考了。
　　 科目二上考试因停电屡屡推迟，等到考试那天。积攒的学员从早上八点考到晚上快八点，中午考试都没停。越等越躁，还不敢片刻离开。因为考生不排号，点到谁谁就进场考试。错过就白等了。漫长的等待中，我开始瞎想总会有人是最后一个考试，别是我吧？人越来越少，心躁久了也就顺了。结果我真是最后一个考试的。顺利完成！我考完已经是晚七点多了。至于考试的那几分钟，我没有特别的感觉。因为我干耗了整整一天了，只想快点考完拉倒，过不过关的反倒不重要了。没有争胜心，考试也就平常了。
　　 之后的一个月我打电话约教练。教练就让我等，等了一个月。他通知我第二天参加科目二下的考试。但我根本就没练习过，连考什么都不知道。教练说我的档案丢了，所以耽误了。这期间我打过多次电话，档案丢了，你早告诉我呀，我可以自己去驾校找。这并不妨碍你通知我去练习呀？
　　 时间上我耗不起啊，就决定盲目地参加考试，撞大运。连考试的规则要求都不知道，练习一次没做过，这大运要撞着了真是见鬼。但鬼迷心窍就相信侥幸。到了山上的考试场，通过关系，找到了档案。找的关系怕我久等，把我安排在了前面，结局是注定的，没过！
　　 接下的一个月我又开始约教练。教练忙着出差，忙着带练习倒桩的学员。告诉我不着急。我很急，但不愿变通，我其实跟大家一样明了社会。
　　 月底前最后一周，开始了练习。练了两次侧位停车和半坡停车起步。
　　 侧位停车最简单，比倒桩简单多了。能过科二上，侧位就没问题。出问题只能是心理紧张或走后门的。
　　 半坡比较麻烦，容易出的状况是停位不准、溜车、熄火。
　　 停位不准，可以在半坡停车时，稍微往前停，再往回溜车找齐。若停车靠后，就没办法补救了。
　　 溜车多是手刹没拉到位。踩住脚刹停准位置后，手刹要用劲拉起。女学员可以双手拉。
　　 熄火是离合没踩好。半坡起步的瞬间手刹和离合一定要配合好。手刹放下，踩离合的脚就不能动了，否则就熄火。
　　 练了两次后，驾校改革。科二下全都上山换教练训练。
　　 上山后，教练将大家分成不同的项目组开始训练。还是老问题，人多车少。练了两天，开始考试。
　　 考试前天的下午教练统计，符合优先考试标准的一共三十三人，我在其中。但第二天考试，考了上百人，三十三人也就叫了几个。很多旗县来考车的人，自称已经在旅店住了大半个月了。很多人为了考试来盟里五、六回就是轮不上。请假辞职成了普遍现象。考场在草原上，盛夏烈日。在山上我的过敏症很严重，呼吸不畅。我连着两天带着平时不敢吃的激素药，就怕考试时鼻涕眼泪的失误。
　　 一个年轻女孩是第一个考试的。她根本就不会，现场工作人员尽一切办法帮她。但她压根就考不了。就像答题，考官告诉你答案，你也要识字自己填上啊！小姑娘你就是关系再硬，我们习惯了潜规则，你也要差不多呀！你都不会还要来给大家添堵。虽没过，却足足占用了四个人的时间。第二天第一个考试的还是这个小姑娘，她还没过。
　　 第二天如果还考不成，就又要等下一批约考了，推迟到哪天谁也说不好。要开那达慕，还要放假。据说9月要停考，驾照考试要改革，将更难还要加项。
　　 一共三辆车考试，其中一号车总是出故障。方向盘助力不好使，转动很费劲，离合也不灵敏。车上的信号感应器也有毛病，很多人用一号车考完，因为信号接收的问题，还得重考。我想三辆车，别让我赶上一号车。
　　 考试进行的很慢，很多人都出错了需要补考一遍。时间煎熬，就是听不到自己的名字。中午车管所的工作人员人性化加班，考试不停。我不敢离开怕错过，饭没吃。已经干吞了四五片药了。
　　 整个考场，不论是工作人员还是学员都弥漫着焦躁的情绪。烈日下谁也保持不了风度。大家抱怨着插队，抱怨着组织混乱。后来抱怨渐稀，只是祈求今天能轮上自己上场考试。
　　 我想起科二上我是最后考试的。就和别人开玩笑说，驾校需要我画句号，别是我又最后考。
　　 天渐晚，肯定是考不完了，到八点就停考。能多考一个是一个，说不定下一个就是自己，大家都这么想着。越急越慢，上车的人一点效率都没有。急的教练狂吼。工作人员在广播里也不停的催促“所有人都等你呢。快点啊！”
　　 终于叫到我了，一号车。
　　 我已不在乎车好使不好使了。只是谢天谢地终于我出场了。
　　 侧位完成。
　　 坡道完成。
　　 百米加减档，这个对开过车的人最容易。对没开过车的人在感觉上是很复杂的。我开始也怕选项是它，练了一次后就知道了，这选项确实是简单的。每次松离合时，一定要把脚完全离开离合器。不然感应器会感应不到，以至不合格。考试比训练那两天，我做的都要好。完成，我驱车回到起点，考试结束了，还没考试的人只能回家继续等待了。
　　 科二合格。
　　 很多人说会开车的人，考试过不了，越不会开车越好过。其实就我看造成此现象的真正原因是，会开车的人没有好好听教练讲考试的规则与注意事项。他们轻松完成了全套动作，却不知道一些必须遵守的小细节。弄清了规则，全无大碍。