勤得利古代交通考

勤得利是黑龙江沿岸重要码头之一，虽然地处偏辟，人烟稀少，它的古代交通为我国历史交通链条上不可少的重要环节。那么，勤得利的官办交通产生于何时？它的演变过程、特点等方面的情况如何？要想回答这个问题，首先必须了解生息在这块土地上的人类民族情况，因为，交通运输不能脱离人类社会而存在，特别是官办交通，更是国家产生之后出现的。
　　 笔者近年来查阅了大量文献资料，发现勤得利这块曾被称为亘古荒原的土地上，其实古代也并不是荒无人烟。大量史实证明，从遥远的古代起，就有赫哲族的先人们劳动、生息、繁衍在这块美丽富饶的地方，为开发和经营黑龙江流域，奠定祖国的东北疆域，进行了艰苦卓绝的斗争，发挥过重要的历史作用。而且，本区古代民族同中原王朝，始终保持着不间断的密切关系，臣服于中原王朝。这就使本区古代民族同中原民族或王朝，在政治、经济、文化上有着源远流长的紧密联系。其臣服的形式有两种，一是朝贡关系，进贡方物，并照例得到中原王朝的回赐；二是接受册封，往往使臣往来，或由中原王朝派遣地方官吏管辖（参考《黑龙江古代民族史纲》）。随着密切频繁的交往，官办交通必须产生，因此，本地区的交通源起，便成为我国古代交通整体的组成部分。
　　 一
　　 勤得利地区官办交通的起源，有证可查的是始于辽代。
　　 据文献记载，在勤得利江边西山南坡被叫作“城子”的古城遗址，在辽代叫“兀惹城”（见张泰湘著《兀惹丛考》和《辽代兀惹城考》）。那时，勤得利地区居住着黑龙江流域著名的民族——兀惹人。他来源于隋唐时的黑水，活跃于辽金两代的政治舞台上。《兀惹丛考》里说：“这里（指勤得利），正位于松花江、黑龙江汇合处一带，它恰是黑水部的中心，又是兀惹部分布的中心。辽属东京道女真王国部。”
　　 辽保宁七年九月，渤海余党燕颇作乱，在黄龙府（今吉林省农安县）失败后，“燕颇走保兀惹城”（见《辽史·卷8·景宗上》）。这是有关兀惹城的最早记载。燕颇退守到黑龙江中游的兀惹城后，休养生息20年后，到圣宗统和十三年（995年），又联合兀惹乌昭度等侵铁骊，辽圣宗派兵讨之，不克。统和十五年（997年），圣宗继续征讨，结果“兀惹长武周来降。”（《辽史·卷18·圣宗四》）兀惹恢复了同辽王朝的关系。是年三月，“兀惹乌昭度以地远，乞岁时免进鹰、马、貂皮。诏以生日、正旦贡如故，余免。”
　　 由于辽代兀惹城征战不断，又臣服辽王朝，进贡方物，产生官办交通驿站乃必然结果。兀惹城这个驿站也是通往五国部的主要路线。
　　 据《中国古代邮驿史》介绍，辽代的驿又称馆，设备简陋，使官经过馆驿，有指定的“供亿户”，沿途供应饮食，主要交通工具是牛、车、驼、马。而辽代的勤得利地区，虽是兀惹人活动的中心，但地处偏辟，到处是山林草原、交通条件比较落后，其交通路线主要是凭借黑龙江。据《辽东志》载：“可木（今街津口一带）以下，松江皆榛莽，人无常处，惟逐水草，桦皮为屋，行则驮载，住则张架……刳独木为舟，以皮毳为市，以貂鼠为贡。”另据《皇清职贡图》卷三载：“以捕鱼射猎为生。夏航大舟，冬月坚冰，则采冰床，用狗挽之。”由此可见，那时的交通冬夏尽行江道，并未开劈陆路交通路线。而交通工具也极为简陋，大约私人交通主要是“刳独木为舟”，官办交通也顶多是“夏航大舟”，冬天则主要是狗爬犁了。
　　 二
　　 金代居留在黑龙江中下游的兀惹人改称兀的改人（或称乌底改）。《兀惹从考》里说：“而兀的改人则为辽代兀惹人的后裔，他们往东的分布当距吉里迷人不远，间或杂居，亦即居住在黑龙江江口、库页岛上，但中心地带仍在黑龙江、松花江汇合处，以今同江市秦（勤）得利为中心的地方。”由此看来，在金代勤得利这个曾是兀惹城的地方，仍是兀的改人的中心居住地，其驿站仍是通往五国城的路线。
　　 另从金征讨兀的改人反叛看，不仅证明勤得利是兀的改人活动的中心，亦可看出当时交通的基本情况。
　　 《金史·卷78·完颜晏传》记载：金太宗天会初年。“乌底改叛。太宗幸北京，以晏有筹策，召问，称旨，乃命督扈从诸军往讨之。至混同江（指黑龙江、松花江汇合处以下），谕将士曰：‘今叛众依山谷，地势险阻，林木深密，吾骑卒不得成列，未可以岁月破也。’乃具舟楫舣江，令诸军据高山，连木为栅，多张旗帜，示以持久计，声音俟大军毕集而发。乃潜以舟师浮江而下，直捣其营，遂大破之，据险之众不战而溃。”
　　 由上述记载可以看出，当时陆路仍无通道，“吾骑卒不得成列”，连骑马都不能成列，当然不会有道路了。因此金代的勤得利地区的交通，仍如前朝一样，冬夏尽行于江道。
　　 三
　　 元代邮驿是在蒙古统治者入主中原统一中国的过程中，在当时的特定历史条件下形成和发展起来的。《中国古代邮驿史》在评价元代的邮驿时说：“规模宏伟的邮驿组织和四通八达的交通网路，称雄于东方，闻名于世界，在我国以至世界邮驿发展史上有着重要的作用。”《元史》说：“元有天下，薄海内外，人迹所及，皆置驿传，使驿往来，如行国中。”“适千里者如在户庭，之万里者如出邻家。”这样形容虽然有些夸张，但也多少反映了元时的交通盛况，元代的驿站虽不是军事组织，但在战争环境中，承担着运送军需物资，飞报军情，供应给养的重要任务，因此，在战争时期，驿站与兵站是相统一的。
　　 元代生活在黑龙江中下游的“翰者”人（即兀的改人的改称。或称：翰拙、乌若、兀者），仍以勤得利地区为活动中心。辽代的兀惹城，改称“乞勒迷”，政权为乞勒迷千户所。
　　 既然是“人迹所及，皆置驿传”，乞勒迷城当然是驿站之一了。可查阅史料可知，当时的交通落后状况没有多大改善。据黄晋所著《金华黄先生文集》25卷载：这里“盛夏水活，仍可行舟，冬则以犬驾耙行冰上，地无禾黍，以鱼代食”又据《元文类》卷41引《纪世大典》说：“丞相完泽奏：哈尔宾地界旧立狗站十二所，前者当站粮出于百姓，然其地不事耕稼，数年以来站狗多死，至站无以交换，又赴前站，转致损乏，站户苦之。”由上述引证可看出，当时的交通工具，仍是夏靠船，冬靠狗爬犁。
　　 《辍耕录?卷8?狗站》里记载的更加详细：元代每站有站民二十户，狗二百只，狗车若干辆，“东征行省每岁委官至奴儿干，给散囚粮，需用站车，每车以四狗挽之。”
　　 元朝到中后期，由于连年灾荒，政权腐败，暴发了大规模的农民起义，元代的邮驿制度也随着崩溃了。
　　 四
　　 明朝在统一东北，建立都司、卫所地方政权的同时，为了适应当时军事政治斗争的需要，为了加强对东北的管理，积极恢复和建立东北水陆交通驿站。
　　 《中国古代邮驿史》称：“明永乐七年设奴儿干都司，立一百三十五卫，并在元代站赤的基础上，设立驿站四十五处。”这就是明朝经营东北的一条主要交通线——“海西东水陆城站”。
　　 关于“海西东水陆城站”，李健才发表在《社会科学战线》1981年第2期上《明代东北驿站考》里说：“这条路线是沿用辽、金元以来的古道，是辽代通往五国部，金代通往五国城、吉列迷，元代通往奴儿干、东征元帅府的路线。”
　　 明代以勤得利为主要活动中心的兀者人，属揆野木千户所（也作苦也木，虎也木）乞勒伊卫指挥千百户（也称乞勒尼，明末始称软德蔺、喜鲁林、齐纳林）管辖，此时辽代的兀惹城改称“乞勒伊城”，是“海西东水陆城站”其中的一站。
　　 关于勤得利古城遗址是“海西东水陆城站”之一的乞勒伊城，日本和田清在《东亚史研究》（满洲篇）《关于海西东水陆城站》，郭毅生在《北方论丛》1980年第4期发表的《元代辽阳省驿道考略》（下）——兼考明代“海西东水陆城站”里，都有考证。另外，1982年合江地区文物考察队考察勤得利古城遗址时，也确认此城就是明代“海西东水陆城站”之一的乞勒伊城无疑，并判定，此城建筑年代早于辽、金，可追溯到唐代东北地方政权渤海国时期。
　　 明朝各路设立的驿站，统归兵部管辖，是明朝政府统治机构的一个组成部分。它的任务是：传递文报，转运军需、贡赋和赏赐，转运来往的朝贡官员和公差人员，并提供食宿。明朝在20余年间（1409—1432），派亦失哈等率领军队和带着赏赍物资，不畏艰苦，长途跋涉，沿着“海西东水陆城站”，前往奴儿干和苦夷（今库页岛）等地巡视。东北水陆城站的建立，对加强明在东北的经营管理有着重要的作用。东北蒙古、女真各部卫所官员进京朝贡的人数逐年增多，朝贡者“络绎不绝，动以千计”（《明宪宗实录》卷7）。通过朝贡，蒙古、女真各卫头目获得大量赏赐，同时也买入大量所需物品，满载而归。“行李多至千柜，少亦数百”（《明神宗实录》卷495），由此可知当时各驿站担负着繁重的接待运输任务。而且，沿边各地的土特产品，也要通过驿站源源不断地输入到内地；内地汉族的先进生产用具、生活用品，也大量地输入到东北边疆各地。明代水陆交通驿站的建立，不但加强了明朝对东北的经营管理，同时也促进了各族人民间的经济文化交流和社会经济的发展。
　　 可是，如此繁重的交通运输任务，却未能促进交通手段的发展，从《明代东北驿站考》介绍的距乞勒伊站（即今勤得利）不远的莽吉塔城药乞站（今抚远县黑瞎子岛上）的情况，便可知当时的交通仍然十分落后。
　　 在莽古塔城和药乞站之间有狗站，注云：“名水，狗站，夏月乘船，水可乘载，冬月乘扒犁，乘二三人，行冰上，以狗驾拽，疾如马。”
　　 这情况与我们考证的当时勤得利的交通状况，基本相似。
　　 五
　　 清代，居住在黑龙江中下游的兀者人，改称赫哲人。《黑龙江民族史纲》里说：“赫哲族，以其居住地区不同而不同称呼。……居住在街津以下，勤得利以上的自称‘那尼傲’。”又说：“赫哲又有‘赫真’和‘奇楞’之称，这是对外族的自称。勤得利以下和乌苏里江沿岸的赫哲人自称‘赫真’；勤得利以上地区，混同江、松花江南岸的赫哲人，自称‘奇楞’”。
　　 由上述可以看出来，在清代勤得利一带，仍然是赫哲人居住的主要区域。到清朝后期，宣统元年（1909年）设置绥远州，勤得利属绥远州所辖。据《抚远文史资料》第一辑介绍：“宣统二年，据知州春融调查，全州人口总数为一千二百零七人。其中赫哲族有三百九十五人，占全州人口的三分之一强。……在勤得利上下一带地方居住的赫哲族约占该族人口的半数。”
　　 清王朝建立后，积极开拓边疆地区，清除割据势力，加强集权统治。康熙五十四年（1716年）在松花江、牡丹江汇合处建三姓城；雍正十年（1733年），设副都统，以管辖松花江、黑龙江下游以及库页岛地区。勤得利即在其管辖之内。
　　 清王朝在加强集权统治的过程中，边疆地区的驿站也迅速发展起来。清人钟奇说：“我朝边围驿站之政，到高宗（乾隆）而集其大成。”《中国古代邮驿史》称：“清代驿站，规模庞大，网路纵横，四通八达，无论在其广度和深度上，都超过了以前任何朝代。”清人自称：“延袤万里，驿递鳞次，远近毕书”；“驿递之设……未有能隶于今者。”
　　 作为赫哲人活动中心的勤得利，当然是清王朝边疆交通线上一个重要的驿站了。清王朝向赫哲人收取贡物，多为貂皮和其他贵重毛皮。“康熙年间，三姓所属赫哲人等二千三百九十八户，每户纳貂皮一张。”（见《黑龙江古代民族史纲》）这是三江地区一支可观的经济力量。
　　 “岁时献纳的大小部落首领，有几人，几十人，多达百人，贡献不绝于道。……对于前来贡献者，清政府分别赏赐给绸缎、朝衣、镶领、弓矢、甲胄、银器等物。”（见吕光天《论黑龙江流域上、中游各族与明清两朝的隶属关系》）。
　　 勤得利的赫哲人，当然也得“岁时纳献”，又是重要的交通驿站，其运输任务的繁重是可想而知的。可从历史资料看，当时勤得利的交通仍很落后，赫哲人仍如先辈一样，“专以渔猎为生，遇冬月冰坚，则足踏木板（滑雪板），溜冰而射。”“陆行乘舟，（或行冰上）驾以狗。”“出入乘五板船……两弦荡桨，疾行江中。”（以上均见《黑龙江古代民族史纲》）。
　　 到清末期宣统二年调查，当时绥远州全州有渔船93只，是赫哲人自造的舢板船（三页板），“快马子”（两头带尖、单桨操作的灵巧小船）。赫哲族和汉族在这时期都感不便的是当地没有商业，生活用的物品都要远去伯力（今俄罗斯哈巴罗夫斯克）和富锦购买，再就是靠老客贩运。古老的快马子船，独木船、桦皮船仍是不可缺少的交通工具。冬季的远途运输，则只有依靠狗爬犁（根据《抚远文史资料》第一辑）。由此可知当地交通落后的程度了。
　　 另据《中国古代邮驿史》记载，清朝时官办交通，黑龙江驿站有役马，兼设牛，再就是役船。当时有河船、渡船、座船、粮船、快船、小船等。船也不是动力船，而是需要有纤夫拉的船。
　　 据调查口碑得知，清朝后期，勤得利地区江上已有帆船航行，这种船有风则张帆，无风或风向不顺则拉纤。但这种船既不属当地所有，也不是驿站的役船，而是雇用上江（富锦等地）船行的船。冬季运输除狗爬犁外，也开始使用马爬犁、牛爬犁。运输路线因陆路不通（1966年同勤公路修成后，才结束了勤得利与内地陆路不通的历史），主要靠江道。
　　 总之，从整体看，勤得利地区古代交通的起源与发展，同祖国古代交通是一脉相承的，随着历史的进程不断发展。但因该地区地处边疆，人烟稀少，总的形势是落后于黑龙江内地，与关内更是相差甚远，一直处于闭塞与落后状态，勤得利的交通状况得到彻底改变，真正形成水、陆相兼，四通八达，那是1958年建立农场以后的事了，不在本文阐述之内。